国四排放要来了，您的挖掘机怎么办？

谁来拯救国四排放，SCR还是EGR？

那么，想要达标国四排放，有哪些主流技术？究竟哪一项技术才是工程机械主机和配套件企业的出路？油耗向来是用户最为关心的问题之一，国四排放标准实施之后，用户的燃油成本会怎样，或者说哪种技术能跟大程度节省用户的燃油成本？

SCR与EGR争锋，到底谁是未来？

针对国四排放标准，目前有两种主流的升级方案。

针对国四排放标准，目前有两种主流的升级方案

占据主导地位的是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，这是一种利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理的技术；另外一种技术则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

首先看一下目前占据着主导地位的SCR技术，它将更多的注意力集中在了后处理上。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四标准。对于产生的NOx（氮氧化物），在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

 另外一种较为常见的控制技术EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

对比一下，很容易看出两项技术的差异。SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。EGR技术虽然少了这方面的麻烦，不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，必须装配大流量、高效的冷却系统，这是个严峻的考验。

油品是关键，SCR助用户降低燃油成本

想要达到国四排放标准，柴油的品质也至关重要。有业内专家认为，在今后相当长的时间内，国内柴油含硫量都不会有质的提升，这也将是影响排放控制技术路线选择的最重要因素。

据了解，SCR技术和EGR技术对于燃油的要求都比较高，但是EGR技术对硫就比较相对更为敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。相比之下，SCR技术对硫相对不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，对整车的冷却系统没有造成额外的负担，对机油性能没有特殊的要求。另外，SCR的应用可以使得油耗降低，能让终端用户切实地感受到实惠。

业内专家表示，EGR和SCR技术的选择，取决于发动机本体的结构和优化性能，取决于发动机排气中氮氧化物与颗粒物的比例，需要对比不同技术的性能特点、应用环境的要求、与发动机的匹配性以及成本控制等多方面因素。所以，同样的技术在不同发动机上应用效果差别很大，也没有任何一种技术可以通用所有机型。

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